祛孝茂
(江苏省肿瘤医院设备科，江苏南京210009)
〔中图分类号〕TH774 〔文献标识码)B 〔文章编号〕1002一2376 (2006) 08 - 0036 - 02
故障 一 : 机架正常开机，扫描病人出射线时，听到机架内“砰”的一声，然后机架断电。再重新启动，机架再也不能上电。
故障 分 析 及维修:首先进人SERVICE选单，检查ERROR LOG VIEW错误记录，发现“E500017"错误代码，意思为UDC(主直流560 V高压)超出正常范围。既然故障提示出在直流高压部分，所以我们重点放在检查三相380 V总进电到F100 (80 A)保险丝，到D450 (DCC POWER)，再经过碳刷滑环W314( + 280 VDC)和W315(一280 VDC )，输人给D440(EMC FILTER)，再到D441和D442 (INVERTER)高压逆变部分，最后输出给高压发生器。
因为 听 到 打火声音，所以我们打开机架后盖，首先观察滑环，发现W315(一280 V )滑环上有一处明显打火痕迹，此处打火为碳刷与自己的接触滑环打火，而并非正负两道环之间打火，说明一定是由于后级某处短路，造成整个回路产生大电流，以致在此处由于碳刷与滑环间接触电阻产生拉弧现象，产生打火。如此大的电流一定会导致初级保险烧断，因此检查总进电三项80 A保险F100发现已有两项烧断。既然已知道短路来自于滑环后面。所以我们开始检查E一BOX (E603)。首先直流560 VDC经过滑环进人D440 (EMC FILTER)，此处主要进行滤波，监测和预充电，电路简单。经测量和观察电容没有短路现象。其输出两路UDC+和UDC一，其中一路供给D470灯丝电路，但此电路初级有F4和F5两个15A保险丝，检查并未烧断，说明此路正常。问题一定出在另一路D441和D442高压逆变部分，由于此部分结构紧凑复杂，不易拆装，所以我们只能在线测量。首先将此逆变器输出到高压发生器的接线端子COMl一1, COM2一1, COM 1一2, COM2一2，四根线独立分开，再利用万用表的二极管档，将表笔的两端分别放在COW一1, COM2一1，COM 1一2, COM2一2，和IGBT的输人UDC+和UDC一处，这样就可分别测出哪路IGBT被击穿。我们测量下来发现一路中有两个IGBT同时被击穿，发现故障。也正是由于IGBT的前端没有设计安装快熔保险保护，所以造成滑环打火和总进电保险烧断。
我们 拆 下 IGBT，型号为:ToshibaM G1 50Q2YS40(EP)，在市面上很容易购买，同时购到总进电80A保险丝，清洁处理滑环打火处。仔细检查后重新开机扫描一切正常。
故障 二 : 在CT扫描摆放病人时，进行床升降操作时会产生异常声音。仔细观察发现升床时声音正常，只在降床时会发出“吱吱”的摩擦声。似乎刹车没有被释放。
.故 障 分 析和处理:首先我们打开升降围裙，检查刹车装置，发现前端Y702 spindle brake刹车片没有动作，导致降床动作时强行磨擦刹车片发出声音，并在下面发现很多粉末。
此扫 描 床 升降运动有两个刹车装置，Y702sp indlebrake在前端和升降马达尾部的刹车。其中前端的spindle brak。刹车装置结构特殊，当升床动作时，此刹车装置的刹车线圈不需要得电释放刹车片，不会起到刹车作用。而降床动作时此刹车起作用，刹车线圈必须得电释放方可正常降床。此装置有些像自行车的飞轮，只在单方向起作用。这种设计目的是为防止由于床的自重作用，下降时起到辅助刹车作用。
根据 电 路 分析我们测量发现此刹车在下降操作时没有电压供给，而正常时应该提供24 V使刹车线圈得电释放，此电压由PTV(床垂直控制板)提供。由K4继电器触点控制。K4继电器的工作电压为+5 V,经测量此电压在降床时正常可以测到。说明问题出在K4的触点上。分析这是由于长期使用，使触点拉弧打火，常闭触点焊牢，使得常开触点在线圈得电时也不能闭合，因此24 V电压不能输出到Y702刹车线圈，使得刹车没有释放。更换新继电器后一切正常
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