飞利浦SL-18直线加速器是新一代数字化高能直线加速器，它有两种射线束：X线(6MV、15MV)，和电子线(4、6、8、10、12、15和18MeV)。由于本机器通过一联动器进行靶移定位监控X线和电子线转换是否到位，现将一例关于X线和电子线在转换中发生的故障介绍如下：
故障现象：
开机后在X线状态下前台信息栏报错：Target.type400和Target.Chk462，加速器不能正常出束，但转换为电子线时能正常出束。
故障分析：
TargeLtype400和Target.Chk462报错信息说明靶在移动过程中出现错误，有三种可能，第一：是靶位置已经到位，是检测系统发生故障出现假报错；第二是检测系统正常，在X线状态下靶位置确实没到位。第三：是靶未到位，检测系统也同时出现故障。TargeLtype400和Target.Chk462是对靶的位置进行监测。Target.type400在电子线状态下数值为6，在X线状态下数值为3，靶在运动中数值为7。此数值通过飞行管驱动器上的两个微动开关表达。飞行管与一联动器接触，由联动器上电位器的读数决定Target.Chk462参数。调出命令24项查看Target.type400数值为7。Target.Chk462数值为1845，Target.Chk462的设定值为1786，浮动不能超出30。可见此数值已超出允许范围。
故障检修：
首先拆掉机头外套查看飞行管驱动器部分，检查两微动开关，发现其中一微动开关反应欠灵敏，故将其拆换。开机后故障依然存在。对机器进一步拆卸至能够看到飞行管部分，此时发现飞行管与联动器接触的轴杆向前下倾斜变形，联动器上的拨叉卡滞严重，轴心偏移。故将联动器拆下，换上原厂配件。开机后报错信息消失，运转正常。但加速器在运行半个月后又出现同样的故障，此次拆机发现，上次已更新联动器又发生了同样的变形。针对以上现象，认为联动器在设计上存在缺陷，应该进行改进。经精密测量，联动器的改进必须达到以下技术要求：(1)拨叉与轴轮的间隙必须控制在0.02-0.05mm范围内；(2)轴心与轴杆及轴轮三个活动点的不平行度必须控制在0.03mm内；(3)改变轴杆尺寸和紧固着力点范围，并保证其径向偏移不大于0.03mm。于是我们将原M4直接丝杆紧固改变为中5轴杆带法兰的轴杆紧固。这一改进将原着力点面积由12.56mm2增加至89.47mm2。通过我们的精心制作和精密加工，装上改进后的联动器后，机器运转正常。此联动器自2000年1月改装后使用至现在未发生类似故障，说明此故障已彻底清除。
结论：
由于飞行管驱动器上的微动开关灵敏度降低导致飞行管运行过度，同时也由于X线与电子线的频繁转换加重了联动器上的负荷，两者原因的存在导致了上述故障的出现。此次通过对联动器的改进能加大对外界负荷的抵抗，能延长其使用寿命。
